在汽车销售利润率抓续下滑和无东谈主驾驶出租车发布日令市集失望之后，一些分析师对特斯拉第三季度财报的预期很低。

在音书面精深不振的情况下，特斯拉第三季度财报功绩令市集惊喜。

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具体来看，特斯拉第三季度总营收同比增长8%至251.82亿好意思元，略低于华尔街预期的253.7亿好意思元。

其中，汽车业务营收为200.16亿好意思元，同比增长2%，自2022年底以来基本抓平；能源业务营收增长52%至24亿好意思元；办行状务营收增长29%至28亿好意思元；监管积分营收同比增长33%，达到7.39亿好意思元，低于第二季度的8.9亿好意思元，但创下了第二高的季度数据。

包摄于鄙俗推动的净利润(GAAP)为21.67亿好意思元，同比增长17%；迂回后每股利润为72好意思分，超过了58好意思分的平均预期。

解放现款流同比大涨223%至27.42亿好意思元，为两年来最高水平。

此外，特斯拉首席践诺官马斯克还在第三季度财报电话会议上为市集和投资者打了三剂“强心针”——马斯克预测特斯拉2025年汽车销量将增长20%至30%，并向投资者保证正在改善其中枢业务电动汽车的盈利才调，同期减少了业内对特斯拉无东谈主驾驶出租车分娩时期的担忧。

随后，特斯拉的股价在10月23日的盘后交游中上升了12%，市值加多了约800亿好意思元——终点于福特汽车市值的两倍驾御——同期抹平了无东谈主驾驶出租车令市集失望而带来的跌幅。

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10月24日，特斯拉股价收盘上升21.92%，最终收于260.48好意思元。

电动汽车业务，是特斯拉功绩的惟一亮点

从股市的反映来看，特斯拉第三季度财报功绩给市集带来了惊喜！

一方面，除营业支拨外，特斯拉其余功绩均较客岁同期达成了增长，另一方面，除营收略低于市集预期除外，特斯拉中枢利润和托付提示均高于市集预期。

特斯拉第三季度功绩受益于其在各人的销量发扬和降本力度。

特斯拉第三季度电动汽车托付量达到462,890辆，环比和同比均有所增长，创下了积年第三季度的托付记录。

与此同期，特斯拉制造汽车的劳能源和材料老本(即单车销售老本)降至历史最低水平，约为35,100好意思元。特斯拉指出，电动汽车电板的原材料价钱一直不才降，特斯拉本年的老本也将因此着落。

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特斯拉汽车制形老本的抓续着落让投资者倍感愉快，这意味着马斯克正专注于提升特斯拉在行业率先的利润率，特斯拉也用第三季度财报数据诠释了这极少。

尽管特斯拉面向各人市集推出了优惠步调，但其受到密切热心的汽车业务毛利率(不包括监管积分)止住了下滑势头，回升至客岁年底以来的最高水平。

凭据路透社的诡计，特斯拉第三季度的汽车销售利润率(不包括监管积分)从上一季度的14.6%增长到17.05%。凭据Visible Alpha对24位分析师的造访，华尔街此前的预期为14.9%。

Hargreaves Lansdown的高档股票分析师Matt Britzman(抓有特斯拉股票)表示：“业内对特斯拉功绩的担忧是，在阻难的电动汽车市集上，特斯拉为推动销量而礼聘的强大激发步调将大幅削弱利润率——但当今看来骨子情况并非如斯。”

Morningstar分析师Seth Goldstein则指出，特斯拉正受益于更高的销量和更踏实的价钱。“特斯拉的价钱正在企稳，单元老本正不才降，”他在摄取采访时说谈。

Investing.com的高档分析师Thomas Monteiro以为：“全面改善的数据标明，特斯拉可能终于找到了订价与分娩老本之间的最好均衡点。”

伴跟着令市集惊喜的第三季度功绩，特斯拉还对2024年全年的托付量给出了终点乐不雅的预测——“尽管宏不雅经济时局抓续低迷，但咱们预测2024年汽车托付量将达成小幅增长。”

这不仅与当前精深预测的“特斯拉2024年销量预测将着落”相悖，同期也意味着特斯拉需要在第四季度达成创记录的销量，才能弥补上半年的低迷。

2024年1至9月，特斯拉仍是托付了129万辆汽车，若要突破客岁的记录(180万辆)，特斯拉第四季度需要再托付514,925辆汽车，这将是该公司有史以来初次在一个季度内销售超过50万辆汽车。

不外，分析东谈主士担忧，为了退避2024年销量与2023年比拟出现下滑，特斯拉会加大扣头力度，这会让其汽车利润率濒临压力。

特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja甚而也流露，特斯拉在第四季度督察这么的利润率将“具有挑战性”。

此外，特斯拉还流露，跟着时期的推移，原材料价钱着落带来的降本力度也将舒缓减轻。

不外，马斯克却在会议上对分析师说谈，“莫得一家电动汽车公司是盈利的。据我所知，莫得任何一家现存汽车公司的电动汽车部门是盈利的。因此，值得注意的是，尽管汽车行业的环境终点具有挑战性，但特斯拉仍然达成了盈利。”

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不外，马斯克仍然提供了相关经济实惠的新车型的信息，试图安抚投资者和分析师。

特斯拉在财报会上表示，该公司正在为推出新车型作念准备，包括愈加经济的车型，并将在2025年上半岁首始推出。

马斯克表示，其中一款经济型车型的售价将低于3万好意思元(包括激发步调)，但他莫得流露任何细节。

据悉，特斯拉在好意思国售价最低的车型是Model 3轿车，起售价为44,130好意思元(含运脚)，享受联邦税收抵免后的起售价为36,630好意思元。

一些华尔街分析师预测，特斯拉来岁推出的更经济实惠的车型将是Model 3和Model Y的精简版。

跟着特斯拉推出更多经济实惠的车型以及在自动驾驶汽车方面取得进展，马斯克预测特斯拉2025年各人销量将同比增长20%至30%，远高于精深预测。

摄取FactSet造访的分析师预测，特斯拉2025年托付量将同比增长约15%，达到204万辆。

Deepwater Asset Management处罚搭伙东谈主Gene Munster表示：“投资者今天得到了好于预期的利润和托付量增长提示。长线投资者得到了金胡萝卜(多指甜头)。”

特斯拉自动驾驶的畴昔，还有多远？

天然电动汽车业务是特斯拉功绩的中枢和亮点，但在特斯拉看来，畴昔的出行方法是自动驾驶。关于特斯拉来说，FSD和无东谈主驾驶出租车是达成自动驾驶畴昔的进攻基石。

在财报会上，特斯拉进一步流露了相关FSD和无东谈主驾驶出租车取得的收货和畴昔联系。

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在自动驾驶软件方面，特斯拉FSD(驾驶员监管版)的摄取率和销售量有所加多。为了进一步提升销售量，特斯拉本月再次向其现存客户免费提供FSD一个月，这是本年第二次。

规则第三季度，特斯拉FSD(驾驶员监管版)上累计行驶里程超过20亿英里，其中超过50%是在V12版块上达成的。

特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja还在电话会议上流露了FSD的营收情况——在特斯拉将FSD(驾驶员监管版)用于Cybertruck并加多了名为Actually Smart Summon的智能召唤功能后，FSD在第三季度为特斯拉孝顺了3.26亿好意思元的营收。

在无东谈主驾驶出租车方面，马斯克流露，特斯拉正专注于莫得主见盘和踏板的无东谈主驾驶出租车Cybercab，这款车将于2026年上市，起售价将在3万好意思元驾御。

他还流露，2026年，Cybercab有望达成量产，特斯拉最初的计算是每年在各人分娩200万辆Cybercab，“最终可能达到400万辆”。

马斯克还在会议上重申，特斯拉畴昔总共的汽车都将是自动驾驶汽车，他但愿特斯拉的其他车型也能达成自动驾驶——“无需比及无东谈主驾驶出租车或Cybercab才能体验皆备自动驾驶。咱们但愿通过现存的车型声势达成这一计算。”

在特斯拉迄今分娩的700万辆汽车中，“绝大大都”都“约略达成自动驾驶”。他补充说，该公司“当前每周分娩3.5万辆自动驾驶汽车”。

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关于业内最热心的贸易化落地，马斯克也提供了关系信息。

凭据加州公用行状委员会(California Public Utilities Commission)网站上发布的许可证清单，特斯拉当前并未得到在加州筹议贸易化运载荟萃公司或叫车劳动的许可。

但马斯克表示，特斯拉最早将于2025年在得克萨斯州和加利福尼亚州得到监管部门的批准，哄骗现存车辆提供无东谈主驾驶的打车劳动。当前，特斯拉FSD软件正执政着这个计算迈进。

他还流露，特斯拉仍是修复了一款迁徙出行应用(叫车平台应用)，一些加州职工本年仍是不错使用这款应用。“你不错请求乘车，它会带你去湾区(Bay Area)的任何场所，当前咱们照实安排了又名安全驾驶员。”

加州活泼车辆处罚局(认真监管加州自动驾驶汽车测试和部署)流露，特斯拉上一次答复使用其自动驾驶汽车测试许可证(该许可证条件部署安全驾驶员)是在2019年，该公司莫得，也莫得央求莫得安全驾驶员的测试许可证。

至于在湾区为职工提供的叫车劳动，加州公用行状委员会表示特斯拉不需要许可证，因为职工不被视为乘客。

自动驾驶汽车部署的关系规则在很猛进度上由各州自行决定，企业在部署付费劳动之前经常要进行数月或数年的测试。部分州关于自动驾驶汽车的监管条件终点高，寥落是在加州。

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以自动驾驶初创公司Waymo为例，该公司花了数年时期进行了数百万英里的测试，才得到了加州公用行状委员会颁发的首份许可。

因此，业内以为，特斯拉在加州得到向付费客户提供皆备自动驾驶劳动所需的许可方面将濒临辛苦的挑战。

马斯克也在财报会上承认在加州可能会遭受穷苦，称“这不是咱们能皆备限制的事情”，但他补充说，“要是咱们来岁不可得到批准，我会感到很惶恐。”

特斯拉推动、Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management首席践诺官Ross Gerber也坦言谈，“与监管机构打交谈是一个终点穷苦的流程。”

对此，马斯克甚而在电话会议上直言，应该有一个“国度批准自动驾驶的环节”。

此外，特斯拉FSD也濒临新的监管质疑和压力。

上周，好意思国国度公路交通安全处罚局(NHTSA)对240万辆配备FSD的特斯拉汽车张开了造访，此前有四起碰撞事故答复，其中包括2023年的全部致命车祸。

不丢脸出，特斯拉的自动驾驶期间束缚发展，甚而被视为行业前哨，但与往日的境况雷同，在监管方面，特斯拉还有很长的路要走。

收尾

马斯克，用电动汽车赢利，用自动驾驶画饼。

盖世汽车分析师指出，特斯拉的汽车声势中有许多已上市多年的车型，但该公司一直条件投资者热心其无东谈主驾驶出租车、自动驾驶软件、东谈主形机器东谈主和超等诡计机的联系，而不是其中枢的电动汽车业务。

特斯拉和马斯克甚而屡次强调，投资者应该将特斯拉视为一家东谈主工智能和机器东谈主公司。

然则，从第三季度财报会来看，特斯拉功绩的惟一亮点照旧中枢的电动汽车业务，毕竟在一个季度内扭转了利润率着落的趋势，况兼还占总营收的80%驾御，更进攻的是，马斯克甚而预测该业务来岁可能会达成可不雅的增长。

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