10月28日，上汽乘用车发布《上汽乘用车荣威飞凡，梦思会通，本心加乘》，听说已久的荣威和飞凡品牌并吞厚爱官宣。这是飞凡“单飞”三年后重回上汽乘用车，中国经济网记者获悉，这次并吞不单是局限在渠说念的并吞，对双品牌的定位和家具线进行再行梳理，飞凡一款原定本年9月上市的新车“RC7”也因此推迟。

三年前的10月29日，上汽集团R品牌晓谕拟缔造飞凡汽车科技公司，以零丁公司的景象进行商场化运作，并勤恳于深耕中高端智能电动车商场。

彼时，中国正处于新动力商场速即发展的最巅峰，全年销量从此前贯穿三年的百万辆边界一举冲突至352.1万辆水平，增速达到157.6%。2021年，照旧中国品牌乘用车边界崛起的元年，在新动力的护航下，2021年，中国品牌乘用车销量份额冲突4成，达44.4%，尔后一说念上扬，1—9月，累计商场份额已达63.8%。

在这个火爆的商场环境下，上汽集团、上汽乘用车趁势激动飞凡“单飞”。然而脱胎于上汽的飞凡派遣搏杀热烈的新动力智能车商场显得三战三北，就连昆季公司智己的玩法也很难鉴戒，现在商场上仅剩R7和F7两款新车销售，弥远未能酿成解围。

2023年，飞凡全年销售新车2.1万辆。本年以来，飞凡的销量握续堕入窘境。进入2024年，飞凡销量加快探底，1—9月悉数销量不及6千辆。

在销量握续低迷的不利影响下，飞凡年头被曝出裁人、降薪、智驾团队撤离等等新音信。对此，飞凡在3月16日公布了一封写给经销商伙伴的疏通讯强调，“在确保零丁运营的前提下，进一步深刻‘轻钞票’计谋，通过加强与上汽集团干系上风资源的协同，优化业务职能，聚焦与用户精良干系的中枢业务，升迁举座运营恶果，以更健康隆重的钞票派遣商场变化。”信中也同期线路了上汽集团对飞凡再行定位的信息。

飞凡与荣威并吞的音信，是在本年9月3日成齐车展上，刚刚上任的上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总司理俞经民，吸收媒体采访时线路：“荣威和飞凡一直在会通的路上。”他示意，本年将把使命要点放在荣威、飞凡营销劳动机构的会通上。10月20日，荣威飞凡广州品牌店厚爱开业，荣威飞凡的渠说念整合升级厚爱拉开序幕。

上汽乘用车官方信息炫耀“历经40个使命日、960个小时，35家荣威门店、12家飞凡门店，已回身为荣威飞凡经销商。并将以一天一家新店的速率，瞻望年底完满100家经销商开业边界。”

除了渠说念的整合除外，中国经济网记者从独家渠说念获悉，飞凡与荣威的整合还将触及品牌和家具线的再行定位。现在荣威品牌燃油车、插混、纯电动车齐在销售，家具线比拟杂沓。由于之前不少荣威车型干预到了上海网约车商场，依然一度东说念主们“看见荣威就要拉门上车”的情况，也反馈了荣威的品牌力需要重塑。据线路，因为要恭候新的决策，原定9月份上市的飞凡RC7也因此推迟。

此前杰兰路LandRoads公斥地表了对飞凡与荣威并吞的探讨，内部较为详备的列举了上汽集团品牌各品牌的定位。

早在昨年，福特电马就晓谕并入长安福特，本年10月9日开yun体育网，几何晓谕并入星河，跟着中国汽车行业竞争越来越热烈，关于家具线较少、品牌剖释度不高的品牌挑战也愈加严峻，并吞聚力是势在必行。荣威与飞凡能否能在品牌和家具线上酿成有用互补，决定着上汽乘用车能否重回高质料发展赛说念。(中国经济网记者 郭跃)