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2 月 10 日，比亚迪连结推出了 21 款智驾车型，连菜商场的大妈齐津津乐谈。但有一个进攻信息却被民众忽略了—— 1 月汽车商场仍是运行洗牌了。

由于许多用户在旧年 12 月受"以旧换新"补贴政策吸引提早购车，1 月的商场因此大受冲击。

乘联会在 2 月 11 日公布了 1 月份的汽车销售数据，提到本年 1 月汽车销量创下 10 年来第三低，仅高于 2020 年和 2023 年的 1 月。

数据显现，1 月寰宇乘用车商场零卖 179.4 万辆，同比下降 12.1%，环比下降 31.9%。而其中接近一半的车是由四家中国车企卖出去的，其他品牌的压力可思而知。

1 月卖得好的就这几家

固然销量低迷，关联词 1 月的数据也藏着不少信号，可以看出将来的商场发展标的。比如说，乘联会就从中看到积极阳光的一面，并预测 2025 年"低开高走"的后劲渊博。

而从销量组成来看，1 月数据也反应出商场阵势的变化。在本年 1 月，平稳汽车、比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车总销量跨越 68 万辆，不息占据头部最初位置，这四家的销量份额从上年度 38% 高潮到 2025 年 1 月的 46%。

这意味着，这四家巨头险些承包了商场近一半的销量，行业逼近度显耀普及。 

从当今趋势来看，这四家自主品牌企业还有不少牌可打，比亚迪在春节长假后连结推出了 21 款带智驾的车型，无疑将进一步普及其商场竞争力。而平稳旗下多个爆款车型还有渊博后劲。奇瑞、长安的发展势头也可以。

分析这几家车企的产物认识、策略布局可以看出，它们本年的销量八成率还会跨越旧年。此外，东风汽车、长安汽车存在重组的可能性，或将催生一家体量更大的巨无霸车企。本年商场逼近度会进一步普及。

合伙品牌与新造车企的窘境

追想以前，2019 年是民众在华销量的巅峰，接近 500 万辆，商场份额跨越 17%。‌丰田在中国销量最高的 2021 年也达到了 194.4 万辆。当时自主品牌厂家每次看榜单齐只消贵重的份。

地球东谈主齐知谈，自主品牌主要靠凭借技巧立异和成本上风，马上霸占了新动力商场份额，从而终清爽逆袭。

1 月，主流合伙品牌零卖量仅为 49 万辆，同比下降 27%，环比下降 30%。这种断崖式着落仍是抓续多时。且是在价钱不停下探的基础上终了的。显明，除了割肉促销，合伙品牌没啥招了。

与此同期，一些蓝本靠智驾技巧来抢订单的新造车企，在比亚迪推出"智驾平权"策略后，失去了高技术的光环，难以得回成本维持，濒临被统一或者爆雷出局的红运。

将来谁能留在牌桌上？

2024 年，比亚迪、平稳等 2 家汽车企业集团汽车销量参加世界前 10 名。2025 年，可能还会有第三家以致第四家中国车企置身这一滑列。

不仅仅上述四家巨头的蛋糕变大，龙头企业的行业地位齐在普及。比如说 1 月小米录用量超 2 万辆，2 月第一周的录用量为 0.44 万。也许雷军靠 SU7 一款车能完成本年 30 万辆的销售任务。

蛋糕就这样大，巨头们拚命抢订单，小企业的日子将更艰巨。此前的统计数据显现，法例 2024 年，乘用车销量跨越 1 万辆的汽车企业（集团）有 36 家，商用车销量跨越 1000 辆的汽车企业（集团）有 43 家。

跟着耗尽者越来越倾向于遴荐龙头企业和爆款产物，其他车企的契机正在马上减少。2025 年，预测将有一多数车企被淘汰出局。

余承东几年前曾预测，到 2030 年，新车销量中新动力车销售占比将接近 100%。同期竞争下汽车企业会越来越少，也许中国商场的主要玩门户量会小于 5 家。

随机，历程本年的犀利竞争，咱们就能看清哪些品牌能不息留在桌子上了。

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（本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表《SUV 大咖》态度。）

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