3月7日，交易内幕报说念，在好意思国，好多驾驶特斯拉汽车的Ube和Lyft司机不思和乘客沟通埃隆・马斯克，但为了生意，他们照旧会配合。韦斯利・约翰逊默示，他的乘客每每提到马斯克，况且近几个月来体育游戏app平台，这些沟通越来越负面。约翰逊说，他并不认可马斯克的悉数政事不雅点，但他是特斯拉汽车的赤诚粉丝，况且他把这些思法皆藏在心里。

“当乘客拿起马斯克时，我就顺着他们的的深嗜说，” 60多岁、在旧金平地区开车的约翰逊说，“我仅仅思让他们欢快。”

有三位网约车司机告诉交易内幕，近几个月来，由于他们开的是特斯拉汽车，马斯克成了他们行程中热议的话题。手脚特斯拉的积攒创举东说念主兼CEO，马斯克最近备受存眷，因为他手脚政府甩手部的本色指点东说念主，与特朗普总统融协议事。

这些司机默示，他们的乘客有的抱怨马斯克，有的是他的超等粉丝，这些乘客每每问他们对马斯克的成见，并共享我方的不雅点。司机们说，他们防范翼翼地支吾这些对话，因为他们不思危及从客户何处得到的小费和评分，毕竟现在收获本就远程，这样会让情况更糟。

有几位司机告诉交易内幕，比年来主顾给的小费很少，这让他们很难加多收入。此外，乘客给司机打分低可能会使他们更难揽客，也难以取得奖金，致使可能导致他们的账号被停用。

司机们思让乘客舒心

特伦特・T住在南佛罗里达，他说近几个月来，乘客对马斯克的成见趋于更积极。当有东说念主拿起马斯克时，特伦特说他会给出一个中立的沟通，比如：“他竟然很奢睿，尽管我并不老是认可他作念的事情。” 然后他会等着乘客说出我方的不雅点，再作念出相应的复兴。

“若是他们告诉我他们受不了他，那我也受不了他，咱们就会在这小数上终了一致，” 50多岁的特伦特说， “是以无论他们如何思，他们皆会给我更高的评分。”

杰伊・凯莱赫就没这样运道了。固然主顾给的小费会因多种要素而有所不同，但凯莱赫说，有些乘客不可爱马斯克，也因此不可爱他的特斯拉汽车。他还补充说，阐述他的筹画，本年他的小费占总收入的比例也曾从2024年临了四个月的约17%降至12%。

他说，每成全少有几次，会有乘客问他对马斯克的成见，然后共享他们的思法。

“我平淡会让他们说对于埃隆的任何思法，” 42岁、住在纽约奥尔巴尼近邻的凯莱赫说，“我的回答是我对他莫得什么成见。”

约翰逊说，自从两年前他从开疾驰换成开特斯拉以来，他得到乘客小费的情况更好了。他认为部分原因是一些乘客往常没坐过特斯拉，合计这个体验很情理，但他也知说念可能还有其他几个要素影响着他得到的小费。

约翰逊在谈到马斯克时说：“有些东说念主可爱这辆车体育游戏app平台，但不可爱他。”